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Oct 18, 2023

Le groupe Ermewa devient Streem

Les wagons de la marque ERMEWA font partie du tissu du fret ferroviaire européen

Les wagons de la marque ERMEWA font partie du tissu du réseau européen de fret ferroviaire. Avec un parc de 45 000 wagons dont plus de 120 types de wagons adaptés au transport de tous types de marchandises, la société de leasing est progressivement devenue un partenaire incontournable du fret européen depuis sa création en 1956.

Pourtant, en tant que président, M. David Zindo, explique que la société est plus qu'une société de location de wagons.

La division maintenance et construction neuve d'Inveho opère à partir de cinq ateliers en France et trois en Allemagne, assurant la maintenance et la réparation, l'entretien des essieux, la rénovation et la fabrication des wagons. Streem est également le numéro un mondial de la location de conteneurs-citernes. Son activité Eurotainer possède une flotte d'environ 80 000 conteneurs-citernes de plus de 50 types couvrant un réseau mondial de clients industriels. Raffles Lease propose la location de conteneurs-citernes pour les opérateurs et les sociétés de transport, tandis que Demi propose la maintenance et la réparation, le stockage et les tests de conteneurs-citernes dans son dépôt de Rotterdam et dans un futur dépôt à Houston.

Faire une distinction claire entre toutes ces différentes marques destinées aux clients et la société holding a motivé la décision de la société de se rebaptiser Streem, qui a été confirmée début avril.

"Cela clarifie le fait que Streem n'est pas seulement Ermewa", déclare Zindo. "Dans le passé, vous pouviez confondre ce qu'est le groupe Ermewa et Ermewa. Espérons que ce sera désormais plus clair. Le groupe n'est pas seulement des wagons, mais aussi des conteneurs-citernes."

L'actuel Streem a été associé à la SNCF pendant environ 30 ans, initialement par le biais d'une participation minoritaire avant que la SNCF ne rachète le groupe en 2010. La SNCF cherchant à réduire son endettement, elle a choisi de se décharger de la division, avec CDPQ et DWS Group rachète la société pour 3,2 milliards d'euros en octobre 2021.

"Dans le passé, vous pouviez confondre ce qu'est le groupe Ermewa et Ermewa. Espérons que ce sera désormais plus clair. Le groupe n'est pas seulement des wagons, mais aussi des conteneurs-citernes."

Zindo dit que la vente a provoqué le changement d'identité de l'entreprise. Elle a également redynamisé sa stratégie de croissance. Streem vise à presque doubler ses revenus à 1 milliard d'euros d'ici 2030 par rapport aux 560 millions d'euros de revenus déclarés en 2022. Cette tendance à la hausse est motivée par le transfert modal du fret de la route vers le rail en Europe, en particulier l'intermodal.

"Historiquement, le fret ferroviaire a été des marchandises en vrac plus classiques comme l'acier, le pétrole, les céréales, les agrégats", explique Zindo. "Progressivement, tout le fret qui est actuellement sur les routes, comme les produits palettisés et les conteneurs, sera de plus en plus transporté par rail. Et c'est là que vous avez de la place pour vous développer. wagons de fret pendant que nous développons, très rapidement, la flotte intermodale. C'est là que la croissance va venir.

Zindo souligne que l'âge moyen de la flotte est désormais d'environ 29 ans, contre plus de 35 ans il y a quelques années mais toujours "trop ​​élevé". "On a fait d'énormes progrès mais il faut encore être en dessous de 25 ou 23 ans, à mon avis, pour être en position de force", dit-il. "Nous y arriverons. Mais il s'agit de savoir à quelle vitesse nous éliminerons l'ancienne partie de la flotte et à quelle vitesse nous achèterons de nouveaux wagons. Notre flotte compte beaucoup de très vieux et beaucoup de très nouveaux wagons. Il n'y a pas beaucoup au milieu."

Alors que la consommation de pétrole devrait diminuer dans les années à venir, Zindo s'attend à ce que la proportion de ce type de wagon diminue, surtout si l'UE impose une interdiction des moteurs à essence et diesel pour les voitures. La flotte de vrac devrait rester stable, tandis que l'intermodal augmentera considérablement à mesure que la demande augmentera. "Ermewa ne s'est impliqué dans le secteur intermodal qu'au cours des quatre ou cinq dernières années, nous devons donc développer notre flotte au fil du temps", déclare Zindo. .

Inveho devrait couvrir un tiers des besoins d'Ermewa en nouveaux wagons, selon Zindo, qui ajoute que l'entreprise est confrontée à la question stratégique de savoir si elle étend sa production interne ou s'appuie davantage sur l'approvisionnement externe à l'avenir. Streem finance également ces actifs, en collaboration avec des institutions financières privées, qui se sont de plus en plus engagées dans le secteur du leasing au cours des 10 dernières années.

Cela reflète également l'évolution de la dynamique du marché du fret ferroviaire au cours de cette période. DB Cargo, SNCF et Rail Cargo Group restent les trois plus grands opérateurs du continent et les plus gros clients de Streem. L'entreprise travaille également en direct avec des industriels comme ArcelorMittal, Total Energies et Inovyn. Pourtant, le marché est devenu de plus en plus peuplé de nouveaux entrants. Le rapport annuel de surveillance du marché du groupe des régulateurs indépendants - Rail (IRG-Rail) publié en avril a révélé que plus de 50 % des opérateurs de fret ferroviaire européens sont considérés comme des « challengers ».

L'association affirme que plutôt que de remplacer les flux existants, les nouveaux entrants ont créé de nouveaux marchés pour le fret ferroviaire, notamment dans l'intermodal et la logistique. Zindo dit qu'il ne s'attend pas à ce que la proportion de nouveaux entrants et d'opérateurs historiques change beaucoup plus. Cependant, selon lui, leur présence croissante a insufflé un plus grand esprit d'innovation sur le marché, ce qui a entraîné une amélioration de la qualité de service en offrant aux sociétés de leasing la possibilité de repositionner leurs équipements, de diversifier leur portefeuille de clients et de mieux utiliser leurs actifs. .

En conséquence, Streem a subi une transformation culturelle majeure. Au lieu de se concentrer techniquement et financièrement, Zindo dit que l'accent est mis sur le développement d'une culture axée sur les services. "Obtenir un transfert modal en convainquant les expéditeurs que le fret ferroviaire est un moyen efficace de transporter des marchandises signifie que la question du service est désormais une préoccupation centrale", déclare Zindo. "Il faut répondre aux attentes du client."

Pour y parvenir, Ermewa et ses concurrents travaillent à améliorer la visibilité de leurs actifs pour rassurer davantage leurs clients. Des travaux sont en cours pour améliorer la surveillance de l'état et les performances de l'équipement afin de mieux informer les pratiques d'entretien. Ermewa équipe sa flotte de wagons de systèmes télématiques ou CMU fournis par Amsted Digital Solutions depuis 2018 dans le cadre d'un projet qui a débuté en 2016. Zindo indique que le déploiement est terminé sur 75% de la flotte totale, et il s'attend à ce que le déploiement soit finalisé dans les 18 prochains mois à deux ans.

Parmi les dernières fonctionnalités confirmées le 11 mai figure le déploiement de la technologie Load Status in Motion (LSiM) d'Amsted, qui s'appuie sur l'apprentissage automatique et l'intelligence artificielle pour déterminer l'état de charge d'un wagon. La technologie calcule le kilométrage cumulé chargé et vide avec un haut degré de précision et mesure avec précision le nombre de cycles qu'un wagon subit lorsqu'il est vide ou chargé. On espère que la technologie entraînera des améliorations significatives dans les pratiques de maintenance.

De plus, Amsted a signé un accord pour fournir 7000 passerelles IQ Series à Ermewa en janvier. Il s'agit d'appareils sans entretien, alimentés à l'énergie solaire et rechargeables qui effectuent une surveillance de la santé embarquée en temps réel des composants clés sans avoir besoin de capteurs sans fil. Les données collectées à partir de l'appareil de la série IQ sont synthétisées en informations exploitables accessibles via le logiciel d'Amsted et qui aident à optimiser la planification de la maintenance, à améliorer les opérations, à améliorer la planification des expéditions et à identifier les goulots d'étranglement.

Depuis l'attribution du contrat Amsted initial, des travaux ont été menés pour normaliser les protocoles de communication entre les différents fournisseurs de matériel, offrant ainsi la possibilité de travailler avec d'autres fournisseurs. Ermewa a confirmé le 2 mai avoir conclu un accord avec un deuxième partenaire, Nexxiot, pour installer sa technologie Asset Intelligence sur l'ensemble de la flotte, dans ce que Zindo décrit comme la prochaine phase du processus de numérisation de l'entreprise "Avec l'interopérabilité entre les différentes technologies, la différence réside alors dans les performances de la box », déclare-t-il. "Combien de temps peut-il fonctionner sans tomber en panne de batterie ? Quels sont les coûts ? Quels services en termes de traitement de données votre fournisseur vous propose-t-il ?"

Dans le cadre de l'accord avec Nexxiot, Ermewa accédera à son cloud pour une intelligence avancée des actifs en temps réel et des mesures de performance détaillées sur l'emplacement des wagons, le kilométrage d'utilisation, les impacts et d'autres événements importants pouvant nécessiter une maintenance, la qualité et la sécurité du transport. Le partenariat existant de Nexxiot avec Knorr-Bremse, en vertu duquel le fournisseur offre des données en direct sur l'état d'une gamme de sous-systèmes, a été cité comme un facteur majeur dans la décision d'Ermewa d'adopter la technologie. On espère que ces informations offriront une meilleure gestion de la planification et des procédures de maintenance, réduisant le temps que les wagons passent en atelier et hors service.

Un autre partenariat avec l'institut de recherche français Railenium explore la possibilité d'introduire une maintenance prédictive pour la flotte, ou maintenance 4.0 comme le dit Zindo. "Railenium apporte ses connaissances scientifiques sur les algorithmes et la gestion des données, et nous apportons notre expérience de l'exploitation des wagons afin de pouvoir développer un nouveau concept de maintenance", déclare-t-il. "Cela fait partie de notre parcours de numérisation."

Une technologie habilitante clé pour une numérisation plus large est le coupleur automatique numérique (DAC). Ermewa est fortement impliqué dans les tests de la technologie dans le cadre du consortium DAC4EU. Sans surprise, Zindo est un partisan majeur du DAC, qui, selon lui, facilitera le train de marchandises intelligent du futur - un train entièrement connecté fournissant des données en temps réel sur l'état et l'emplacement du train ainsi que le départ automatisé du train. Il dit qu'il y a trois défis principaux au déploiement du DAC : technique, où il estime que les partenaires du consortium font de bons progrès ; opérationnel et culturel, en raison de l'évolution des rôles des travailleurs et des processus de couplage ; et financière, en raison du coût énorme de l'équipement de la flotte européenne de 483 000 wagons.

"Je n'ai aucun exemple d'industrie où une nouvelle technologie qui risque d'être perturbée de manière significative n'a pas été financée par l'argent public."

Zindo privilégie un modèle où le financement public prend en charge l'essentiel du coût de déploiement du DAC, estimé à 10,6 milliards d'euros par la Commission européenne. Il souligne que si le secteur privé est obligé d'avaler ce coût, il prélèvera de l'argent sur d'autres projets d'amélioration des immobilisations, comme l'achat de nouveaux wagons, une exigence essentielle si l'industrie veut assurer un transfert modal à l'échelle requise. Cela pourrait également retarder ou même empêcher le déploiement complet du DAC.

"Je n'ai aucun exemple d'industrie où une nouvelle technologie qui risque d'être considérablement perturbée n'a pas été financée par l'argent public", dit-il.

Zindo affirme que si des progrès significatifs ont été réalisés dans l'amélioration de son offre sur le marché, Streem cherche continuellement à s'améliorer. Outre le changement de nom, il affirme que les récents ajustements apportés à la gestion et à l'organisation visent à aider l'entreprise à "passer au niveau supérieur". Parmi les priorités figure l'amélioration des délais d'exécution, en particulier la réduction de l'écart entre le temps nécessaire pour effectuer une réparation et le retour du wagon à un client. Il dit qu'il y a des améliorations possibles pour anticiper les pièces de rechange nécessaires et pour accélérer les activités de maintenance mobile.

"La grande question est de savoir comment appliquer les concepts aux 45 000 wagons que nous avons", dit-il. "C'est le défi. Techniquement, nous sommes capables de faire face à n'importe quelle situation, plus ou moins, et assez rapidement. Ensuite, la question est de savoir comment étendre cela pour fournir un niveau de service cohérent dans toute l'Europe."

L'ambition de Streem correspond apparemment aux opportunités offertes. Il sera fascinant de voir comment le parcours de l'entreprise évoluera dans les années à venir. Après tout, la réalisation de ses ambitions signifiera un succès plus large pour le secteur européen du fret ferroviaire et la quête d'un transfert modal significatif et significatif vers le rail.