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May 26, 2023

Japan Airlines revient à l'activité cargo

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Japan Airlines retourne vers le futur. Treize ans après s'être débarrassé de son activité de fret dans le cadre d'une réorganisation de faillite, le transporteur de passagers réintroduit une flotte de fret dédiée dans une démarche stratégique pour capitaliser sur les opportunités de croissance dans les secteurs du fret et du courrier.

JAL a annoncé la semaine dernière qu'il retirerait trois Boeing 767-300ER de sa flotte de passagers et les enverrait dans une installation de révision de la cellule pour les convertir en purs cargos capables de transporter de gros conteneurs sur le pont principal.

La compagnie aérienne a commencé à s'intéresser plus sérieusement au fret en décembre lorsqu'elle a annoncé son intention de faire en sorte que la filiale à bas prix Spring Airlines Japan fournisse des services de vol au prestataire logistique Yamato Transport, qui loue trois Airbus A321 convertis en cargos pour le transport intérieur de fret et de colis.

JAL a déclaré avoir besoin d'une division de fret pour répondre à la demande croissante, en particulier pour le commerce électronique national et international, sur les principaux corridors commerciaux. La compagnie aérienne génère des revenus de fret en vendant de l'espace dans la soute inférieure des avions de passagers et en affrétant des cargos pendant les périodes de forte demande. Les compagnies aériennes de passagers ont connu une forte augmentation des activités de fret au plus fort de la crise du COVID lorsque le service passagers était limité et que les expéditeurs cherchaient désespérément à transporter des marchandises.

Au cours de l'exercice clos le 31 mars, les revenus de fret de JAL ont augmenté de 3 % pour atteindre 1,7 milliard de dollars par rapport aux 12 mois précédents, mais les ventes ont augmenté de 145 % par rapport à 2019. La demande de fret dans l'industrie a commencé à baisser il y a un an, et JAL a déclaré quatrième- le chiffre d'affaires du trimestre a diminué de 28 % d'une année sur l'autre.

Les trois cargos seront principalement déployés en Corée du Sud, en Chine et dans d'autres pays d'Asie de l'Est, et seront éventuellement proposés sur des routes intérieures et pour des vols charters non réguliers.

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Yamato Transport et JAL ont tous deux fait référence à une nouvelle loi, qui devrait entrer en vigueur en avril prochain, qui limite le nombre d'heures supplémentaires que les camionneurs et les coursiers peuvent enregistrer au volant comme raison principale de l'introduction du service de fret aérien intérieur. JAL veut également garantir une capacité de fret à travers le pays alors qu'il réduit sa flotte de passagers.

JAL et Yamato Transport devraient lancer leur service de fret aérien intérieur en avril prochain. Le premier avion A321 est arrivé à Singapour pour commencer la modification dans une filiale d'Airbus, a confirmé FreightWaves.

JAL n'a pas répondu aux questions sur l'endroit où les 767 seront convertis. Un porte-parole de Boeing a renvoyé les questions à JAL mais n'a ni confirmé ni nié que le programme Boeing faisait le travail.

L'avion sera admis pour une révision dans l'ordre, avec une entrée en service prévue pour la fin de cette année et se poursuivant tout au long du premier trimestre. Un avion à fuselage moyen comme le 767 prend au moins cinq mois pour changer sa structure pour le fret, et les ateliers de conversion sont confrontés à des pressions sur la main-d'œuvre et la chaîne d'approvisionnement qui retardent les délais de livraison.

Les conversions de passagers en cargos sont des tâches d'ingénierie complexes impliquant l'installation d'une grande porte cargo, d'un revêtement de sol et de montants de porte renforcés, d'un système de manutention de conteneurs, ainsi que la modification des systèmes électriques. Les aéronefs convertis doivent également être certifiés structurellement sains par les autorités aéronautiques compétentes. Un cargo 767-300 converti peut transporter 24 palettes pesant jusqu'à 32 tonnes sur le pont principal et 16 tonnes supplémentaires dans la soute inférieure.

Japan Airlines exploite 27 767-300 avions à autonomie étendue et lance de grands Airbus A350 pour moderniser sa flotte internationale de passagers.

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Avant d'entrer dans la protection de la faillite en 2010, JAL avait trois 767 cargos de production.

JAL est la dernière compagnie aérienne de passagers à développer une compagnie aérienne de fret autonome et l'une des rares, dont Air Canada, à revenir au secteur du fret. Son compatriote japonais All Nippon Airways renforce également son activité de fret aérien avec l'acquisition prévue de Nippon Cargo Airlines plus tard cette année.

Plus de capacité entrant sur le marché pourrait être un défi pour JAL, mais la région inter-Asie a également un potentiel de croissance car les fabricants qui répartissent les risques en implantant des usines en dehors de la Chine auront besoin de services logistiques pour connecter de nouvelles chaînes d'approvisionnement.

En avril, les installations de la compagnie aérienne à l'aéroport de Narita ont reçu une certification de qualité de l'Association du transport aérien international pour le traitement sûr et efficace des envois de produits pharmaceutiques thermosensibles. JAL a ouvert un entrepôt frigorifique dédié aux produits pharmaceutiques à Narita en octobre. Cet été, la société prévoit d'introduire un système de logistique de la chaîne du froid utilisant des camions réfrigérés pour les produits pharmaceutiques se déplaçant entre les aéroports de Kansai, Narita et Haneda.

Cliquez ici pour plus d'histoires FreightWaves / American Shipper par Eric Kulisch.

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