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Jun 02, 2023

Les boîtes de jus arrivent au Portugal

Alors qu'entendre une boîte à jus vous fait généralement penser à une boisson sucrée et rafraîchissante, vous

Alors qu'entendre une boîte à jus vous fait généralement penser à une boisson rafraîchissante sucrée que vous pouvez facilement conserver dans votre réfrigérateur, le monde du project cargo est tout sauf habituel. Ces boîtes à jus, ou cuves à jus plus précisément, mesuraient 12 mètres sur 12 sur 16,5 mètres et pesaient 150 tonnes chacune, et elles étaient au nombre de huit. Juste un peu trop grand pour un frigo.

AAL s'est vu confier le transport des unités du port de Taicang en Chine à Setúbal au Portugal, à 50 kilomètres au sud de Lisbonne. Le transport a été effectué sur le navire de transport lourd de classe A méga-taille de 31 000 port en lourd d'AAL, AAL Kobe, et le long de sa route commerciale Asie-Europe. AAL a déclaré que la cargaison sera utilisée dans une conversion de navire au chantier naval de Lisnave.

Les réservoirs étaient arrimés sur le pont et une planification opérationnelle approfondie était nécessaire pour relever les multiples défis opérationnels liés au levage et au transport de ces unités surdimensionnées de 150 tonnes qui imposaient des restrictions de visibilité sur leur voyage en raison de leur taille. Ils ont été déchargés au chantier naval portugais, où ils seront installés dans un vraquier, transformant le navire en tanker de jus de fruits.

Yahaya Sanusi, chef adjoint de l'ingénierie des transports chez AAL, a déclaré : "Nous devions initialement nous assurer qu'une poutre de levage spécialement conçue pouvait en fait être alignée, connectée et soulevée sans support mécanique depuis le pont exposé de l'AAL Kobe jusqu'aux tourillons des réservoirs situés à 12 mètres de hauteur. Grâce à la hauteur exceptionnelle de la grue du navire et à la poutre de levage sur mesure, nous avons pu arrimer les unités avec succès sur le pont.

A mi-parcours du projet, l'entreprise a été confrontée à un autre défi, un changement de son quai de déchargement initial. La nouvelle proposition impliquait le déchargement des unités de transport lourd directement sur le vraquier qui sera bientôt converti.

"Après une modélisation approfondie et une évaluation des risques par notre équipe d'ingénieurs, le plan initial a été rétabli. Nous avons également dû surmonter un tirant d'eau très faible du navire et d'autres restrictions opérationnelles au port de déchargement en utilisant une modélisation approfondie, des levés bathymétriques et des marées, l'amarrage et les risques. Cela a fourni les données et la transparence opérationnelle nécessaires pour qu'AAL puisse manipuler les réservoirs en toute sécurité en utilisant uniquement les grues du navire. Tous les plans ont été soigneusement examinés et approuvés non seulement par l'autorité portuaire locale, mais également par les assureurs et les autres parties prenantes du projet », a déclaré Sasusi.

Christophe Grammaire, directeur général d'AAL, a conclu : "Avec près de 95 % de la flotte d'AAL que nous possédons et contrôlons, nous pouvons nous assurer que les voies commerciales très fréquentées - en particulier celles qui relient l'Asie aux principaux marchés commerciaux d'Europe, des Amériques et d'Australasie - sont servi avec la fréquence requise de départs tout au long de l'année. De plus, nous avons renforcé notre capacité d'ingénierie et d'exploitation sur tous les marchés et fuseaux horaires clés, et cela est bien démontré sur ce projet particulier, alors que les critères opérationnels en évolution rapide et les restrictions locales devaient être adressées au niveau local et intelligemment."