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Mar 23, 2023

Les législateurs cherchent à renforcer les rangs des jeunes camions

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WASHINGTON – Une proposition visant à réduire les obstacles au programme pilote d'apprentissage des conducteurs de camion de moins de 21 ans de l'administration Biden bénéficie d'un fort soutien du lobby des grands transporteurs du pays.

Le DRIVE Safe Integrity Act, présenté mercredi par les représentants Rick Crawford, R-Ark., Et Henry Cuellar, D-Texas, supprimerait potentiellement une exigence du programme Safe Driver Apprenticeship Pilot (SDAP) pour les conducteurs âgés de 18 à 20 ans qui participent les transporteurs rejoignent également le programme d'apprentissage enregistré du Département américain du travail.

L'exigence DOL n'a pas été incluse dans la loi sur l'investissement et l'emploi dans les infrastructures (IIJA), qui a autorisé le programme pilote de la Federal Motor Carrier Safety Administration.

"Le secrétaire aux transports doit …, si nécessaire, supprimer les exigences de participation au programme qui vont au-delà … de l'[IIJA] afin d'améliorer les taux de participation et de collecter suffisamment de données", lit-on dans un projet de loi.

Le projet de loi ordonne également au département américain des Transports - dans l'année suivant la fin du projet pilote - d'examiner les données de sécurité et d'émettre des réglementations pour un programme d'apprentissage permanent pour les conducteurs commerciaux âgés de 18 à 20 ans.

L'American Trucking Associations, qui n'a pas réussi à convaincre la FMCSA de supprimer l'exigence DOL l'année dernière, est un fervent partisan de la proposition comme moyen de lutter contre la pénurie de chauffeurs routiers.

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"Cette législation offre une main-d'œuvre de camionnage et une solution de chaîne d'approvisionnement opportunes et essentielles, construites sur des années de large soutien bipartite du Congrès", a déclaré Chris Spear, président et chef de la direction de l'ATA.

L'ATA a noté que le SDAP était limité à 3 000 conducteurs participants à tout moment, mais moins d'une douzaine de conducteurs participants se sont inscrits. "Cet échec est en partie dû à des exigences étrangères de l'USDOT pour la participation au programme qui n'étaient pas incluses dans la loi bipartite sur les infrastructures", a déclaré le groupe. "Le DRIVE Safe Integrity Act aiderait à remettre le programme pilote sur les rails."

Crawford, qui préside le sous-comité des autoroutes du comité des transports et des infrastructures de la Chambre, cherche à inclure le projet de loi et plusieurs autres présentés cette semaine dans un ensemble de lois sur la chaîne d'approvisionnement en cours d'élaboration par le comité et marqué la semaine prochaine.

"Ces projets de loi répondent à des éléments importants de ces préoccupations et offrent des solutions qui amélioreront la façon dont les marchandises se déplacent à travers le pays pour les années à venir", a déclaré Crawford.

« J'ai hâte de travailler avec mes collègues du comité des transports et de l'infrastructure pour développer un ensemble solide qui renforcera et élargira notre chaîne d'approvisionnement en supprimant les obstacles, en améliorant l'efficacité et en orientant les investissements.

Parmi les autres projets de loi que Crawford souhaite inclure dans le paquet, citons la loi sur la décision fédérale unique pour tous, qui rationaliserait le processus d'approbation des projets d'infrastructure en consolidant le processus d'examen environnemental entre divers organismes gouvernementaux.

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"Ce processus s'applique actuellement aux projets routiers, mais ce projet de loi étendrait la loi actuelle aux projets portuaires, aériens et de pipeline", a noté Crawford.

Un autre projet de loi, HR 3318, traite du problème des marchandises en vrac sèches telles que la farine qui ont tendance à se déplacer dans les camions pendant le transport, mettant potentiellement le camion en non-conformité avec la réglementation sur le poids par essieu. La législation autoriserait un écart de poids de 10 % par essieu pour les transporteurs de vrac sec.

« Les véhicules commerciaux en vrac sec d'aujourd'hui sont sous-remplis pour tenir compte du changement de contenu pendant le transport, ce qui signifie moins d'efficacité, plus de camions sur la route, ce qui ajoute à l'usure des autoroutes et à l'augmentation des coûts pour le peuple américain », a commenté Ryan Streblow, président et chef de la direction de la Transporteurs nationaux de camions-citernes.

"Grâce à HR 3318… les camions-citernes transportant des marchandises essentielles comme la farine et les céréales peuvent se voir accorder une variation de poids par essieu afin de maximiser leurs charges tout en respectant les directives fédérales actuelles en matière de poids."

Cliquez pour plus d'articles FreightWaves par John Gallagher.

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