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May 30, 2023

Premières cargaisons sur le Duluth

DULUTH — Le premier service de ligne régulier depuis des décennies à inclure le port de

DULUTH — Le premier service de ligne régulier depuis des décennies à inclure le port de Duluth-Superior est en cours.

Le premier navire du service, le UAL Fortitude de 453 pieds de long, est arrivé à Duluth le 13 mai. La compagnie maritime néerlandaise Spliethoff devrait envoyer des cargos océaniques mensuels entre Duluth et Anvers, en Belgique, tout au long de la saison de navigation. Le navire devrait atteindre Anvers le 5 juin, selon MarineTraffic.com.

Le Fortitude est arrivé à Duluth transportant un tracteur allemand futuriste probablement destiné à une ferme du Midwest, des conteneurs remplis de minéraux dans des super sacs et du matériel de centrale électrique en direction de Washington.

"Je pense que ce qui est cool à ce sujet, c'est que cela démontre vraiment la portée géographique que nous avons … quelque chose venant d'Europe, il utilise la Voie maritime pour se rendre jusqu'au port intérieur le plus éloigné afin de réduire le transport terrestre et de se rendre à Washington State », a déclaré Jonathan Lamb, président de Duluth Cargo Connect, un partenariat entre la Duluth Seaway Port Authority publique et la société privée Lake Superior Warehousing.

"Si nous avons ce type de tirage pour accéder à l'État de Washington, je pense que c'est assez révélateur de ce que nous pouvons faire à l'avenir et de la manière dont le service peut se développer", a déclaré Lamb. Il espère également que davantage d'entreprises locales et régionales l'utiliseront pour envoyer des produits en Europe.

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Au lieu d'avoir besoin de suffisamment de produit pour remplir un navire entier, plusieurs entreprises peuvent occuper de l'espace sur le même navire avec des volumes beaucoup plus petits dans des conteneurs. Les navires pourront également transporter des cargaisons en vrac et de l'équipement.

Parmi les exportations que le Fortitude apportera en Europe : des équipements pétroliers et gaziers de l'Alberta, au Canada, et diverses cargaisons conteneurisées, dont une remplie de lubrifiants automobiles Amsoil.

Adam Tindall-Schlicht, administrateur de la Great Lakes St. Lawrence Seaway Development Corp., voit ce type de navigation comme l'avenir.

"La conteneurisation par voie maritime est le prochain grand chapitre de la nouvelle cargaison manutentionnée sur les Grands Lacs", a-t-il déclaré.

Historiquement, le port de Duluth-Superior a manutentionné des cargaisons en vrac telles que des boulettes de minerai de fer, des céréales, du sel, du charbon et du calcaire. Mais après la modernisation du terminal maritime public de Clure, il a commencé à traiter des conteneurs par bateau, camion et train.

Maintenant, le seul autre port des Grands Lacs offrant des services de conteneurs est Cleveland, mais Tindall-Schlicht s'attend à ce qu'il puisse s'étendre aux ports près de Chicago ou de Monroe, Michigan.

"Cela présente vraiment une nouvelle voie commerciale, une qui va être vraiment importante pour l'économie maritime nord-américaine alors que les chaînes d'approvisionnement continuent d'émerger de la contrition liée au COVID", a déclaré Tindall-Schlicht.

Amsoil, le fabricant d'huiles synthétiques basé à Superior, a été confronté à ces défis de la chaîne d'approvisionnement induits par la pandémie. À savoir, la congestion dans les ports côtiers.

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"Les 24 derniers mois environ ont été un défi pour déplacer n'importe quoi à travers le système portuaire", a déclaré Tom Pelland, directeur de la distribution et de la logistique d'Amsoil.

Habituellement, les conteneurs du Minneapolis-St. La région de Paul est envoyée à Superior, où Amsoil les charge, puis renvoie les conteneurs dans les villes jumelles. Là, les conteneurs sont placés sur un train et transportés vers un port sur la côte ouest ou est, où ils sont chargés sur un navire.

Mais le service de ligne mensuel permet d'économiser quelques étapes. Le navire est chargé à Duluth et déchargé à Anvers. Les conteneurs sont ensuite transportés par camion jusqu'à Rotterdam, aux Pays-Bas, où Amsoil dispose d'une société de logistique tierce auprès de laquelle ses distributeurs peuvent commander des quantités de palettes.

"Pouvoir utiliser le port intérieur de Duluth élimine certainement beaucoup de ces points de contact entre ici et la côte pour amener cette chose sur l'océan et la faire avancer, espérons-le, plus efficacement que la méthode traditionnelle que nous avons utilisée", a déclaré Pelland.

Et c'est probablement plus rapide. L'ancien processus pouvait prendre jusqu'à 45 à 60 jours, mais Spliethoff a déclaré qu'un aller simple entre Duluth et Anvers pouvait prendre 20 à 25 jours.

Amsoil est susceptible d'envoyer plus de conteneurs sur le prochain navire sortant. Il envisage également de recevoir des matériaux sur les navires entrants car l'un de ses fabricants de produits chimiques est à Anvers.

"Il semble que cela ira dans les deux sens pour nous", a déclaré Matthew Dixon, vice-président de la logistique et de la chaîne d'approvisionnement d'Amsoil. "Ce qui est très excitant."

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