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Dec 21, 2023

Une bonne stratégie de chaîne d'approvisionnement réduit les coûts et les risques de proximité

Les chaînes d'approvisionnement automobile sont parmi les plus complexes au monde, écrit Mike

Les chaînes d'approvisionnement automobile sont parmi les plus complexes au monde, écrit Mike Short

Les constructeurs automobiles du monde entier rapprochent leurs opérations de production de leurs principaux marchés. Cela leur donne non seulement un accès plus étroit à ces marchés, mais cela résout également certains des principaux défis de la chaîne d'approvisionnement auxquels ils ont été confrontés ces dernières années, comme les coûts d'expédition record et les longs temps d'attente dans les ports.

En Amérique du Nord, le Mexique connaît une vague de nouvelles activités de fabrication automobile, d'autant plus que l'industrie se tourne vers les véhicules électriques. L'Association nationale du transport automobile au Mexique s'attend à une croissance de 20 % au cours des quatre prochaines années grâce aux efforts de proximité. Une activité similaire se produit en Europe, alors que des entreprises considèrent des pays comme la Pologne, la Hongrie et la Roumanie comme des alternatives de production plus proches.

Qu'une entreprise automobile déplace une ligne ou construise une nouvelle usine à proximité d'un marché clé, elle a beaucoup à prendre en compte du point de vue de la chaîne d'approvisionnement. Pour commencer, ils doivent être sûrs que le déménagement a un sens financier. De plus, aucun pays n'est une panacée pour les défis de la chaîne d'approvisionnement. Chacun présente ses propres obstacles uniques dans des domaines tels que les risques liés aux douanes, au transport et au fret. Les entreprises doivent comprendre ces défis et avoir un plan pour les relever.

Les entreprises qui souhaitent tirer le meilleur parti de leurs activités de proximité ne doivent pas les considérer comme une simple extension de leur mode de fonctionnement actuel. Au contraire, ils devraient voir le nearshoring - et la volatilité réduite de la chaîne d'approvisionnement d'aujourd'hui - comme une opportunité de jeter un regard neuf sur la façon dont ils ont conçu leurs programmes de chaîne d'approvisionnement et de voir où ils peuvent s'améliorer.

L'essentiel est une priorité pour les professionnels de la chaîne d'approvisionnement automobile après des années de défis liés à la pandémie. Les tarifs d'expédition de port à port ont été multipliés par plusieurs entre 2020 et 2022. En plus de cela, des frais de détention et de surestaries élevés sont devenus un coût pour faire des affaires, car le fret était stationné dans des ports encombrés semaine après semaine.

Le fret accéléré a permis de maintenir les chaînes d'approvisionnement en mouvement, mais il s'est également accompagné de coûts de fret aérien sans précédent. Et alors que les constructeurs automobiles essayaient de devancer les perturbations de la chaîne d'approvisionnement, ils se sont retrouvés avec des stocks et des coûts de transport plus élevés. Le nearshoring peut aider les entreprises à récupérer une partie des coûts plus élevés qu'elles ont subis au cours des dernières années. Mais il est toujours important que les entreprises fassent leurs devoirs pour confirmer quelles économies, le cas échéant, elles peuvent s'attendre à réaliser grâce à un projet de proximité.

Un constructeur automobile qui envisage de construire une usine au Mexique au lieu de la Chine, par exemple, aura des incitations financières. Ils n'auront pas à s'inquiéter du paiement des tarifs ou des droits de douane de l'article 301 qu'ils paient sur les expéditions en provenance de Chine. Dans le même temps, à mesure que les tarifs océaniques ont baissé, ces coûts sont devenus plus gérables. Ils doivent donc se demander si l'expédition sera réellement moins chère.

Un constructeur automobile peut également profiter de l'USMCA, mais il doit s'assurer qu'il respecte les exigences de l'accord afin de réaliser ces économies.

Aucun pays n'est une panacée pour les défis de la chaîne d'approvisionnement. Chacun présente ses propres obstacles uniques

C'est pourquoi il est important que les professionnels de la chaîne d'approvisionnement examinent de manière globale les coûts de leur projet de proximité. Premièrement, ils doivent déterminer le coût de fabrication d'un produit à un certain endroit. Ensuite, ils peuvent identifier leurs coûts de transport et les droits et taxes potentiels, tout en s'assurant qu'ils sont bien éligibles à des incitations telles que celles offertes par les lois sur le libre-échange. Ils doivent également tenir compte des frais généraux et des coûts d'inventaire. Par exemple, quels coûts doivent être couverts pour un produit qui prend cinq semaines pour être expédié par voie maritime depuis la Chine contre cinq jours pour être expédié par voie terrestre depuis le Mexique ?

Un projet de nearshoring peut avoir un impact significatif sur la chaîne d'approvisionnement d'une entreprise automobile. Si une entreprise déménage une ligne de production d'une partie du monde à une autre, par exemple, elle devra reconstruire la base de fournisseurs de la ligne à partir de zéro. C'est beaucoup de travail si l'on considère que des dizaines de milliers de SKU entrent dans un seul véhicule de tourisme.

Un service de rapport d'analyse de sourcing peut aider à clarifier cette activité. Cela peut aider une entreprise à identifier les lieux d'approvisionnement qui ont conclu des accords commerciaux ou d'autres législations préférentielles qui peuvent aider à réduire leurs coûts au débarquement. Cela peut également aider une entreprise à comprendre comment son programme d'approvisionnement se compare à d'autres et à identifier s'il y a eu des changements dans les emplacements d'approvisionnement dans leur secteur.

La relocalisation d'une ligne de production peut également impliquer beaucoup de logistique lorsqu'il s'agit de démonter une ligne, de l'expédier à l'autre bout du monde, puis de la remonter sur un nouveau site. La plupart des constructeurs automobiles n'ont pas d'expérience dans ce domaine. C'est pourquoi certains se tournent vers des entreprises de logistique qui non seulement ont effectué le travail physique de démontage et de remontage, mais peuvent également utiliser les relations avec les transporteurs pour acheminer l'équipement vers le nouveau site dans les délais et identifier les options de réduction des coûts grâce à la diversification des modes d'expédition et des voies.

Il est également important de comprendre et de planifier les processus et frais douaniers propres à chaque pays. Au Mexique, par exemple, chaque camion qui entre aux États-Unis est transbordé et subit une inspection complète. Un courtier en douane peut aider une entreprise à se préparer à ces défis et à rendre le processus plus efficace grâce à des solutions telles que des services d'entreposage et de transbordement.

Un nouveau pays peut également introduire de nouveaux risques dans la chaîne d'approvisionnement d'une entreprise automobile. La sécurité physique du fret automobile, par exemple, est une préoccupation plus importante dans certaines régions. Le suivi des expéditions en temps réel et la possibilité d'utiliser des itinéraires diversifiés et de multiples points de passage frontaliers peuvent aider les entreprises à gérer ces risques et à protéger leurs expéditions.

Les chaînes d'approvisionnement automobiles sont parmi les chaînes d'approvisionnement les plus complexes au monde. Et la pandémie a contribué à mettre en évidence à quel point ils peuvent être volatils en raison de tout le potentiel de perturbation. Pour aider à réduire cette volatilité pour un site de production nouveau ou délocalisé, les entreprises doivent exploiter la puissance des données de leur chaîne d'approvisionnement. Les informations en temps réel peuvent les aider à voir ce qui se passe dans leur chaîne d'approvisionnement et à faire face aux problèmes avant qu'ils ne se transforment en perturbations.

Par exemple, les données de planification pour chaque pièce sont des données SAP courantes. Et un constructeur automobile peut l'utiliser pour tout savoir sur chaque pièce, de l'endroit où elle a été achetée à l'endroit où elle a été utilisée. Cela peut aider l'entreprise à mieux prévoir et expédier en fonction de la demande. Les données historiques de base telles que la date d'expédition et le poids du conteneur peuvent également aider une entreprise à savoir si elle expédie des marchandises de manière optimale et utilise au mieux chaque conteneur d'expédition.

En Europe, il est courant pour les fournisseurs d'utiliser la consolidation en expédiant leurs produits à un centre de consolidation exploité par NVO (non-vessel operating carrier). L'objectif est de construire et d'expédier des conteneurs complets depuis le centre de consolidation. Mais ces dernières années, les conteneurs expédiés ne sont souvent que partiellement remplis. Cela peut être dû à diverses raisons, comme le retard d'un fournisseur ou des composants spécifiques qui ne peuvent pas être empilés dans un conteneur.

Les chaînes d'approvisionnement automobiles sont parmi les chaînes d'approvisionnement les plus complexes au monde

Dans une usine nouvelle ou délocalisée, une entreprise peut éviter ce problème en utilisant les données pour obtenir une vue plus globale des activités de consolidation. Ils peuvent voir, par exemple, que le regroupement de certains fournisseurs les aidera à remplir de manière plus prévisible les conteneurs à pleine capacité. Et ils peuvent voir que certains fournisseurs ne sont tout simplement pas adaptés à la consolidation et recommander une autre option, comme le transport maritime par camion (LTL) ou par conteneur (LCL), dont de nombreuses entreprises ont profité. de.

Le nearshoring peut soulager les entreprises automobiles des complications économiques, logistiques et géopolitiques qui ont perturbé leurs chaînes d'approvisionnement ces dernières années. Mais aucune région n'est à l'abri des perturbations et des coûts élevés. En abandonnant la réflexion pré-pandémique et en adoptant des stratégies de chaîne d'approvisionnement modernes, comme l'utilisation des données pour prendre des décisions et l'utilisation de diverses options d'expédition pour rester flexibles, les entreprises peuvent délocaliser leurs opérations avec un minimum de coûts, de risques et de surprises.

À propos de l'auteur : Mike Short est président, Global Forwarding chez CH Robinson