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Oct 26, 2023

Plus de la moitié des nouvelles voitures de chemin de fer n'ont pas d'ETCS : "aucune analyse de rentabilisation"

54 % des véhicules neufs mis en service entre 2015 et 2019 l'ont été

54 % des nouveaux véhicules mis en service entre 2015 et 2019 l'ont été sans que les unités embarquées ERTMS ne soient équipées. Cela contraste avec l'ambition de l'UE de mettre progressivement en œuvre l'ERTMS sur le réseau central de l'UE. D'ici 2030, elle veut voir 97 % de ce réseau équipé du système de régulation du trafic.

Les véhicules ferroviaires devront s'adapter à cette stratégie de l'UE, mais ce n'est pas quelque chose qui va de soi. Afin d'équiper une locomotive de la technologie qui s'associe au nouveau système de sécurité, des investissements massifs doivent être réalisés, et ces investissements constituent un obstacle majeur sur la voie d'une mise en œuvre complète.

Le système européen de gestion du trafic ferroviaire (ERTMS) est la norme européenne pour la protection automatique des trains (ATP) et les systèmes de commande et de contrôle. Il crée un système ferroviaire numérique et interopérable en Europe qui devrait se traduire par une efficacité et une sécurité accrues. Outre les installations au sol, pour utiliser la signalisation, les véhicules doivent être équipés du système européen de contrôle des trains (ETCS), qui communique entre le train et le sol via GSM-R. Cependant, le déploiement de l'ETCS sur les véhicules est à la traîne depuis un certain temps.

"Pour les entreprises de fret ferroviaire, le déploiement de systèmes ERTMS embarqués (ETCS) n'apporte que peu ou pas d'avantages financiers ou opérationnels, et la plupart des avantages reviennent au gestionnaire de l'infrastructure grâce à sa capacité à mieux gérer la capacité", explique le Rail Freight Association (ERFA) dans une prise de position récemment publiée. "Les entreprises de fret ferroviaire pourront éventuellement bénéficier d'une plus grande capacité, mais il s'agit d'un gain à long terme et il est difficile de construire une analyse de rentabilisation".

Avec cette prise de position, elle espère influencer les négociations en trilogue sur le réseau européen RTE-T entre la Commission européenne, le Parlement européen et le Conseil européen. Au cours de ces réunions, la révision du règlement RTE-T est discutée et le déploiement de l'ERTMS est un sujet important.

"Il est probable que sans un changement de stratégie dans la mise en œuvre de l'ERTMS, le déploiement à bord continuera d'être à la traîne", écrit l'ERFA. "Il est nécessaire d'accepter que la stratégie actuelle de déploiement de l'ERTMS, à la fois à bord et au sol, ne se déroule pas comme prévu. Une nouvelle approche est nécessaire pour garantir une stratégie synchronisée vers le déploiement de l'ERTMS au sol et à bord."

Ce que l'association propose, c'est un déploiement ERTMS synchronisé et harmonisé des unités au sol et embarquées, en ligne avec la position du Parlement européen. Ainsi, le déploiement de l'ERTMS sur l'infrastructure ira de pair avec le déploiement dans le matériel roulant. "Il est essentiel que les unités embarquées soient considérées comme faisant partie d'une discussion plus large sur l'infrastructure", note-t-il.

En outre, un financement approprié de l'entreprise ferroviaire est nécessaire pour garantir que le déploiement des unités embarquées est faisable pour l'industrie du fret ferroviaire, ajoute l'ERFA. "Il reste une justification solide pour un soutien aux niveaux européen, national et régional pour supprimer le goulot d'étranglement du déploiement du "système" d'équipement des flottes", convient la Commission européenne.

"Il est essentiel de fournir une assistance renforcée pour le renouvellement des flottes ou un soutien à la modernisation et à la modernisation des unités embarquées afin d'offrir des avantages globaux pour le système. Du point de vue de l'UE, c'est particulièrement le cas pour les opérateurs internationaux et de fret, qui ont tendance à être les moins bien servi par les programmes nationaux de modernisation », écrit-il sur son site Internet. "L'ERTMS présente un intérêt commercial positif sur tous les corridors du réseau central. L'ERTMS génère un taux de rendement interne positif du point de vue du système ferroviaire global sur chacun des corridors centraux et pour l'Europe dans son ensemble".

Cependant, il reconnaît qu'un déploiement coordonné et une double stratégie embarquée sont essentiels pour atteindre ces résultats. "Le déploiement de l'ERTMS nécessite la coordination de toutes les parties prenantes à travers et au sein des États membres (déploiement à bord et au sol ensemble ; infrastructure achevée, etc.). Sans coordination, les avantages disparaissent."

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