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Apr 30, 2023

Sigrid Nikutta succède à Clemens Först à la présidence de RFF

Publié : 10 mai 2023 | Revue ferroviaire mondiale | Pas encore de commentaires Dr Sigrid

Publié : 10 mai 2023 | Revue ferroviaire mondiale | aucun commentaire pour l'instant

Dr. Sigrid Nikutta, membre du conseil d'administration de DB pour le transport de marchandises et responsable de DB Cargo AG, a repris le relais de Rail Freight Forward de Dr. Clemens Först qui en a été le président pendant cinq ans.

Le Dr Nikutta, membre du conseil d'administration de la DB pour le transport de marchandises et directeur de DB Cargo AG, a pris la relève du Dr Clemens Först, porte-parole du conseil d'administration de la filiale ÖBB Rail Cargo Group. Crédit : ÖBB/Widmann

"Si nous réussissons à transporter plus de marchandises par rail, nous réussirons également à atteindre les objectifs climatiques de l'Union européenne", a déclaré le Dr Sigrid Nikutta, qui est officiellement la nouvelle présidente de l'initiative Rail Freight Forward, une coalition d'entreprises européennes de fret ferroviaire. .

"Atteindre une part de 30 % dans le mix de transport continental pour les trains de marchandises est possible - avec la numérisation et l'automatisation du transport ferroviaire", a-t-elle poursuivi.

Prenant la relève du Dr Clemens Först, porte-parole du conseil d'administration de la filiale ÖBB Rail Cargo Group, et qui a présidé l'initiative européenne de fret ferroviaire pendant cinq ans, depuis sa création, le Dr Nikutta est également membre du conseil d'administration de la DB pour le transport de marchandises. et directeur de DB Cargo SA,

« Le rail est dans l'ADN de l'Europe ! Avec plus de 260 000 km de lignes ferroviaires, l'Europe possède le plus grand réseau environnemental continental au monde », a déclaré le Dr Nikutta. « Par rapport au transport routier, chaque train de marchandises émettait de 80 % à 100 % de CO2 en moins et remplaçait plus de 50 camions à la fois. Il s'agissait désormais de numériser le mode éprouvé et résilient de transport ferroviaire de marchandises et d'étendre encore la capacité ferroviaire. Qu'il s'agisse d'installer des systèmes de signalisation numérique tels que l'ETCS ou de nouveaux attelages sur les wagons de marchandises comme le Digital Automatic Coupler (DAC), la modernisation du rail est une tâche herculéenne qui ne peut être laissée à entreprises de transport ou les seules règles du marché. L'investissement dans le système ferroviaire en vaut la peine - il est payant pour la protection du climat en Europe et dans le monde. Une Europe forte est plus importante que jamais face aux défis mondiaux. Et le rail fait l'Europe fort - aucun autre continent n'a un réseau aussi dense."

Clemens Först, PDG de Rail Cargo Group, a déclaré : « Il y a cinq ans, nous avons lancé le projet artistique Noah's Train pour attirer l'attention des gens sur l'économiseur de climat sur les rails. Depuis lors, a-t-il dit, il y a eu une nouvelle prise de conscience dans la société et dans la politique de la protection du climat : "Le transport est une partie importante du problème climatique, et le rail est un élément fondamental de la solution. C'est pourquoi nous ne conduisons pas seulement l'innovation dans le fret ferroviaire, mais aussi la lutte pour des conditions de concurrence équitables vis-à-vis du transport routier et pour plus de capacité sur le réseau ferroviaire."

L'alliance demande la possibilité de rendre la conduite d'un train à travers l'Europe aussi simple que la conduite d'un camion, sans que le transport ferroviaire ne soit financièrement désavantagé.

"L'objectif d'une part modale de 30 % pour le transport ferroviaire de marchandises respectueux du climat peut être atteint en quelques années seulement", a déclaré le Dr Nikutta. "Cela peut être fait s'il y a un soutien au niveau européen pour l'énorme tâche d'expansion du réseau et de mise à niveau vers les normes numériques dans le fret ferroviaire."

Les trains de marchandises reçoivent généralement un signal vert aux frontières – 60 % de tous les trains traversent au moins une frontière nationale. Environ 50 000 à 60 000 trains de marchandises par semaine apportent des provisions au continent, avec ses quelque 450 millions d'habitants et leurs entreprises et industries. Dix corridors européens de fret ferroviaire (RFC) constituent l'épine dorsale de l'économie européenne.

Rail Freight Forward est une coalition d'entreprises européennes de fret ferroviaire qui s'engagent à réduire considérablement l'impact négatif du transport de marchandises sur l'environnement grâce à des innovations et à un mix de transport intelligent. La coalition vise à augmenter la part modale du fret ferroviaire en Europe à 30 % d'ici 2030 comme meilleure solution macro-économique pour la croissance européenne. Il mobilise les entreprises ferroviaires, les fournisseurs d'infrastructures et les politiques en Europe pour agir afin de réaliser ce transfert modal. Rail Freight Forward est une grande coalition qui ne cesse de croître.

La coalition est composée d'entreprises de fret ferroviaire et est soutenue par les associations CER, UIC, EFRA et VDV. Les membres actuels de Rail Freight Forward sont BLS Cargo, CD Cargo, CFL cargo, CIT, DB Cargo, Fret SNCF, FTE, Green Cargo, Lineas, LTE Group, LTG Cargo, MEDWAY, Mercitalia, Ost-West Logistik, PKP Cargo, ÖBB Rail Cargo Group, Renfe Mercancias, CFF Cargo et ZSSK Cargo.

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